Близится 50-летие начала строительства Байкало-Амурской магистрали – одной из самых главных железнодорожных линий России. Она так или иначе связана с каждым жителем нашей страны. Кто-то путешествовал по БАМу, кто-то строил его, и совершенно точно каждый из нас пользуется товарами, которые доставили по этой магистрали. Впервые проект строительства железной дороги, проложенной к северу от Байкала, рассматривался еще в конце XIX века. Но царское правительство выбрало альтернативный маршрут – Транссиб. А северный проект положили под сукно.В МБОУ «Школа №3» прошёл Час интересных сообщений «Ты помнишь, как всё начиналось?: 50 лет БАМ»
Байкало-Амурская магистраль (БАМ), с 1985 года именуемая Байкало-Амурской железной дорогой имени Ленинского комсомола, представляет собой железнодорожный маршрут протяженностью 4324 км, проходящий через Восточную Сибирь и Дальний Восток России. Она является одной из крупнейших железнодорожных магистралей в мире. Магистраль проходит примерно на 610—770 км к северу от Транссибирской магистрали, параллельно ей. Большая часть пути проложена в зоне вечной мерзлоты. БАМ пересекает одиннадцать полноводных рек и преодолевает 7 крупных горных хребтов. Она короче Транссибирской магистрали на почти 500 км на участке от Тайшета до морского порта Ванино. Еще одним стратегическим преимуществом БАМа перед Транссибирской магистралью является прохождение в глубине страны, на расстоянии 700—1000 км от государственной границы.
Невозможная идея
Первые идеи транспортного освоения Забайкалья и Приамурья появились еще в середине XIX века. Было придумано и название железной дороги, которая должна соединить Екатеринбург, Тобольск, Томск и Енисейск, — Великая Сибирская магистраль. В ней были кровно заинтересованы торговые и военные круги России, что придавало проекту первостепенную значимость. Для трассы предусматривалось два варианта — по северному берегу Байкала и по южному.
Строительство Амурской железной дороги. Московское книгоиздательское товарищество «Образование», «Постройка западной части Амурской железной дороги. 1908—1913 гг.». ©Library of Congress
В 1888 году в Русском техническом обществе начали обсуждать проект строительства северной дороги, маршрут которой совпадает с маршрутом нынешней Байкало-Амурской магистрали (БАМом). В результате летом следующего года была организована специальная экспедиция под руководством полковника императорского Генерального штаба Николая Афанасьевича Волошинова. В течение трех месяцев его отряд проводил глазомерную съемку и исследовал пространство от Усть-Кута до Муи. Преодолев расстояние в тысячу километров и изучив физико-географические условия, полковник пришел к выводу, что «местность, где будет пролегать трасса, настолько сложная, что Россия в данный момент не в состоянии начать ее строительство».
В 1924 году молодая Советская республика решила воздвигнуть «Второй Транссиб». Первые попытки строительства начались в 30-х, но по-настоящему масштабных работ не шло: не хватало персонала и техники.
Со временем необходимость в БАМе только нарастала: Транссиб работал на полную катушку, да и его близость к Китаю (на тот момент между нашими странами были натянутые отношения) заставляла задуматься о скорейшем появлении дублера.
Само название Байкало-Амурской магистрали впервые прозвучало в проекте 1930 года. Через два года Совет народных комиссаров СССР принял окончательное решение о ее строительстве и выпустил соответствующее постановление. Тогда же были уложены и первые метры рельсов на станции в районе Сковородино в сторону поселка Тындинский. Стоит отметить, что изначально проект предполагалось завершить за три года, однако, как показала история, за это время не успели даже провести весь объем исследовательских работ.
Марш энтузиастов
В 1974 году вышло постановление «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали». В ответ на него был создан «Всесоюзный ударный комсомольский отряд имени XVII съезда ВЛКСМ», в который записывалась молодежь со всего СССР – из каждой из 15 союзных республик отправлялись многочисленные отряды комсомольцев-добровольцев, желавших помочь своей родине возвести стратегическую магистраль. Всего за годы возведения БАМа на стройке было задействовано 500 тысяч человек – это, на минуточку, численность населения среднего областного центра.
Фронт работ был колоссален: предстояло построить несколько тысяч километров рельсового пути. И это в глухой тайге, где нет ни дорог, ни городов, ни электричества, ни каких-либо других признаков цивилизации. Да еще и вечная мерзлота (пусть и не повсеместно), затрудняющая ведение строительства.
Но трудности советского человека не останавливали. Работали много, жили в бараках, не предполагающих привычного быта. Но никто не жаловался. Напротив, азартно шли к цели, устраивая соцсоревнования. Чего только стоят достижения бригад Ивана Варшавского и Александра Бондаря. Бригада первого в 1983 году установила рекорд, уложив за сутки 4600 м пути, второго – через год побила достижение с результатом 5400 м. Только представьте объемы проделанной работы!
А ведь укладка путей – это вишенка на торте. Сначала надо прорубить просеку, осушить болота, отсыпать земполотно, смонтировать водопропускные трубы, построить мосты и тоннели – и это, напомним, в условиях сурового климата и полного отсутствия бытовых удобств.
Тяжелый труд хорошо оплачивался: зарплата передовиков доходила до 750 рублей, а в среднем составляла 300 рублей – весьма достойные по тем временам деньги. Тем, кто непрерывно проработал на стройке свыше 2,5 лет, выдавались сертификаты на приобретение автомобилей. А со временем наладилось и бытовое обеспечение – строители БАМа без проблем могли приобрести дефицитные для тех лет товары: импортные бытовую технику, электронику, одежду, экзотические фрукты.
Видео «50 лет назад началось строительство Байкало-Амурской магистрали
Повод для гордости
Формально стройка БАМа заняла десять лет: 29 сентября 1984 года на разъезде Балбухта состоялась встреча шедших навстречу друг другу бригад упомянутых выше Александра Бондаря и Ивана Варшавского. Однако официальное открытие – укладка «золотого» звена – прошло 1 октября, на станции Куанда.
При сооружении БАМа строители выполнили более 570 млн кубометров земляных работ, перекинули через реки и ручьи около 4,2 тысячи мостов и труб, уложили 5 тысяч километров главных и станционных путей, возвели более двухсот железнодорожных станций и разъездов, тысячи жилых домов, больниц, школ и детских садов.
Многие поселки и станции БАМа строились одной республикой, краем, областью или городом.
,В связи с чем даже звучали сомнения о необходимости его строительства. Однако в нынешних реалиях ветка загружена на 100%. Государство сейчас крайне заинтересовано в расширении пропускной способности Восточного полигона (так называют тандем БАМа и восточной части Транссиба).
Еще в 2003 году через обе ветки могло проходить 75 млн тонн груза. На сегодняшний день пропускная способность – 158 млн тонн, а к 2024 году стоит задача нарастить ее до 180 млн тонн.
Для этой цели вовсю идет реконструкция магистрали: возводятся вторые пути (они пока далеко не везде), проводится электрификация (участки, где ее нет, сейчас обслуживаются тепловозами), строятся новые тоннели.
Как и в былые годы, на БАМ приглашаются молодые строители: сейчас открыто много вакансий для желающих отправиться на работы по реконструкцию магистрали. Спираль истории совершила полный оборот. Развитие БАМа вышло на новую стадию.
К настоящему времени БАМ работает на пределе своей пропускной способности. С 2010-х годов ведется работа по увеличению этой способности, а также специализация магистрали для перевозки тяжеловесных поездов. Производится модернизация магистрали с целью увеличения грузопотока, и на некоторых участках рассматривается возможность строительства третьих главных путей.
БАМ, ставший одним из самых дорогих инфраструктурных проектов в истории СССР, задумывался как инструмент освоения природных ресурсов регионов, через которые он проходил. Однако построенных промышленных комплексов на этой территории оказалось меньше ожидаемого, хотя было построено большое количество населенных пунктов, население которых значительно уменьшилось после распада Советского Союза. История строительства БАМа отразилась во многих произведениях искусства, таких как песни, книги, памятники и фильмы.
Интересные факты о БАМе:
- 4287 км составляет общая длина Байкало-Амурской магистрали, между станциями Тайшет и Советская Гавань.
- 108 национальностей участвовали в строительстве БАМа. Около 60 % строителей магистрали были моложе 30 лет.
- 130 000 человек было занято в пиковый период строительства только на прокладке путей, а общее население региона БАМа к моменту окончания работ в 1984 году составило 1 миллион человек.
- 63 новых населенных пункта было основано при строительстве БАМа, из которых 3 — это новые города: Северобайкальск, Тында и Февральск.
- 15 343 метра составляет длина Северомуйского тоннеля на севере Бурятии. Это самый длинный железнодорожный тоннель в России.
- 4242 моста и других водопропускных сооружения было построено на БАМе.
- Республиканские комсомольские отряды соревновались между собой и имели «свои» объекты: крупнейшую станцию Ургал строила Украинская ССР, станцию Муякан – Белоруссия, Уоян – Литва, Кичеру – Эстония, Таюру – Армения, Улькан – Азербайджан, Солони – Таджикистан, Алонку – Молдавия. Тынду, столицу БАМа, строили москвичи.
- БАМ пересекает 11 больших рек, в том числе Лена, Амур, Зея, Витим (Угрюм-река), Олекма, Селемджа, Бурея и 7 горных хребтов: Байкальский, Северо-Муйский, Удоканский, Кодарский, Олекминский Становик, Туранский и Дуссе-Алинский.
- Медалью «За строительство Байкало-Амурской магистрали» за 9 лет награждены 170 тысяч строителей, железнодорожников и комсомольцев.
- Зона БАМа – пять территорий Франции, а в недрах зоны треть природных ресурсов России.
- Горбачев остановил стройку БАМа и едва не погубил сделанное. Из-за этого не была завершена АЯМ – Амуро-Якутская магистраль – железная дорога до Якутска (1000 км пути).
- Сейчас БАМ перевозит 10 миллионов человек ежегодно.
- Викторина «БАМ…Трасса мужества»
